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投资17亿!全长约8.88km!黄石沿江大道动工!

发布时间:2020-04-01  所属栏目:集团新闻  点击次数:978  返回上页

                                                                                   盼望着盼望着沿江大道终于来了!

△黄石城区长江段岸线综合整治工程一标段平面图

日前,黄石大道北延伸段改造项目全面动工,同作为黄石城区长江段岸线综合整治工程一标段工程,与之同步动工的还有上港闸高架桥,一期项目建设期为一年。

△黄石城区长江段岸线综合整治工程二标段平面图

在奔腾的长江边,这条全长约8.88km、行车速度60km/h的沿江大道,不仅能解决黄石大道拥堵、缓解市民出行难的问题,让城市水、陆、空实现无缝对接,大大改善市民的生活,还将串起沿途片片美景,成为黄石高品质景观线路。


黄石沿江却不滨江

黄石作为一座沿江城市,长期以来,由于电厂、钢厂、水泥厂和各种码头依江而布,黄石沿江却不滨江,沿江的优势、亮点没有得到很好的展现。
放眼湖北,拥有近2000公里的长江岸线,黄石却是少有的没有沿江大道的城市。一个没有沿江大道的沿江城市,总让人感觉是缺乏对长江的重视。

作为国家重点防洪城市,黄石市区范围地势低洼,沿江堤坝多年没有整修加固,加上沿江有花马湖、青山湖、磁湖等湖水汇入长江,汛期靠长江干堤防洪闸防御长江洪水,保护黄石市域安全,枯水期则打开防洪闸,排除汛期剩余渍水。但每逢汛期,黄石城市防汛形势仍然比较紧张。

建设沿江大道,可以将黄石城区段的堤防进行全面梳理,对现有堤防进行整体帮宽加固,完善城市防洪体系,提高城市防洪能力,保障城市汛期安全。如今,随着城市转型发展和高质量发展的深入推进,启动实施黄石城区长江段岸线综合整治,是大势所趋,势在必行。 


缓解中心城区交通压力

对于有车一族来说,一到上下班高峰期,城区堵车就成了一个挥之不去的阴影。
黄石城区狭长,道路交通规划布局不能适应小汽车快速进入家庭需要,城市道路体系等级不合理。没有形成“三环七射”的快速路网布局,主城区过分依赖黄石大道,交通拥堵日益加剧。新开辟出一条沿江通道,分流现有道路的通行压力,丰富与完善整体路网,打造“快速中环”,串联“快捷内环”,已是大势所趋。2019年6月12日市规委会基本确定项目线路走向及规模。

项目功能

拟建项目兼顾城市防洪安全交通提升文化和景观展示以及文娱休闲等功能

线路走向


起点始于黄石港与鄂州市杨叶大道交界处。

途中上跨上港闸、下穿黄石长江大桥,途经小红楼、黄石电厂、海观山宾馆及卸矿机文物保护旧址。

 

终点止于上窑附近,与现状黄石大道顺接。

线路全长约8.88km,设计速度为60km/h,建安总投资约17亿元。全线共设有2座桥梁、3座闸口。

沿江大道全线设计为双向六车道,按城市快速路标准进行设计,这样城区的交通压力将会得到极大缓解,沿江大道将扮演着一个分担黄石大道拥堵车流的重要角色。

按市住建局2017年组织编制的《黄石市中心城区综合交通规划》,沿江大道是城市“中环线”的重要组成部分,一旦沿江通道这个“硬肠梗”打通,让城市“三环七射”中的快速中环逐步形成,通过与改造的黄思湾隧道、大棋路、大泉路和迎宾大道形成闭环,增加了城市南北交通大通道,实现黄石新港与鄂州顺丰机场、武黄高速与黄阳公路的快速对接,将会加快推进市域一体化发展。


 打造独特沿江景观

沿江岸线是一道美丽的风景线,是珍贵的发展资源,是城市生产生活的“黄金岸线”。然而,沿江多处路段依然杂乱无章,菜地、码头、荒滩散布其间,与现代城市风貌格格不入。根据规划,黄石城区长江段岸线综合整治工程,将重点考虑城市沿江区生态景观,按照综合整治、系统提升的思路统筹规划道路基础设施建设和景观带建设。

通过对沿江环境整治,改善沿江的生态环境,打造独特的沿江景观,为市民提供高品质的生态、休闲场所,构筑人水和谐适宜居住、拴心宜人的城市新空间。同时,将黄石独特矿冶文化、港口文化融入沿江滨水景观,完善城市文化体系,提高城市文化水平,构建浓厚的市域文化氛围,进一步彰显城市特色,提高城巿的知名度。

在建设沿江大道同时,市政府今年投资约3亿元同步启动沿江岸线绿化和公园建设。沿江大道将是现实中的一条景观大道也是蕴育黄石城市转型巨大机遇的一条发展大道。



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